Le BRT (Bus Rapid Transit), également appelé Bus à haut niveau de service, est un système de transport conçu pour améliorer la capacité et la régularité du Service par rapport aux lignes de bus conventionnelles.

En effet, dans les pays développés, ces bus circulent souvent sur des routes spécifiques, séparées des voies des véhicules particuliers par une simple bande. Mais, au SÉNÉGAL et en Côte d’Ivoire, des routes protégées par des barrières ont été aménagées pour éviter les embouteillages et garantir le respect des horaires. Abordant dans le moindre détail les projets BRT d’Abidjan et de Dakar, leurs caractéristiques, leurs coûts et leurs impacts, CHRONO ACTU s’est penché sur ce moyen de transport de dernière génération.

Le projet BRT abidjanais

Abidjan, Capitale ivoirienne, connaît un développement rapide de son réseau de Transports publics. Ainsi, le Gouvernement ivoirien a décidé de développer une ligne de BRT sur l’axe Est/Ouest pour connecter les Communes périphériques de Yopougon et Cocody au centre d’activité (Adjamé/Plateau). D’ailleurs, cette ligne, disposant d’un couloir dédié sur l’ensemble de son itinéraire, permettra de transporter environ 300 000 passagers par jour, avec des fréquences d’un bus par minute aux heures de pointe. Longue de 20 Km, elle reliera Yao Séhi à Yopougon, au carrefour Feh Kessé à Bingerville, en passant par des points clés comme le 4ème Pont et le carrefour de l’Indénié. Elle comprendra 21 stations et 2 dépôts de bus.

Pour rappel, le coût du projet BRT à Abidjan est estimé à 250 millions d’euros (160 milliards de francs CFA), financé, en partie, par un prêt de la Banque Mondiale et un cofinancement de l’Agence Française de Développement. Pour sa part, le Gouvernement envisage de structurer ce projet sous forme de Partenariat Public/Privé pour mobiliser des financements commerciaux et bénéficier du savoir-faire du Secteur privé. De même, une motorisation électrique est prévue pour réduire les nuisances.

Le projet BRT à Dakar, Capitale sénégalaise 

À Dakar, ancienne Métropole dans la période d’avant-indépendance, le projet BRT a été initié sous le régime de l’ancien Président Macky SALL. Visant également à transporter 300 000 passagers par jour, ce projet a pour objectif de désengorger la Capitale sénégalaise, fortement affectée par des embouteillages dus à une urbanisation rapide et à l’augmentation constante du nombre de véhicules. Donc, la ligne de BRT, longue de 18 Km, reliera Guédiawaye au Centre de Dakar. Le projet, dont les travaux ont commencé en 2020, est estimé à 420 milliards de francs CFA (640 millions d’euros), financé par la Banque Mondiale, la Banque européenne d’Investissement et le Fonds vert pour le climat de l’ONU (Organisation des Nations-Unies).

Aperçu comparatif des deux projets

Objectifs et capacités : Les deux projets visent à améliorer la mobilité urbaine, en transportant environ 300 000 voyageurs par jour.

Longueur des lignes : À Abidjan, Capitale ivoirienne, la ligne de BRT mesure 20 Km, contre 18 Km pour celle de Dakar.

Coûts : Dans la Capitale ivoirienne, le coût du projet pour Abidjan est de 250 millions d’euros (160 milliards de francs CFA), tandis que celui de Dakar est estimé à 640 millions d’euros (420 milliards de francs CFA) ; ce qui suscite des critiques concernant les dépenses élevées au SÉNÉGAL.

Financement : Les projets sont financés par des prêts et des cofinancements de Banques internationales et d’Agences de Développement. Mais également, le projet abidjanais intègre un Partenariat Public/Privé, à l’idée de mobiliser des financements commerciaux.

Infrastructures spécifiques : Au moment où Abidjan prévoit 21 stations et 2 dépôts de bus, Dakar, de son côté, en compte 23 stations pour 3 dépôts de bus.

Fréquence et motorisation : Abidjan prévoit une fréquence d’un bus par minute aux heures de pointe et envisage une motorisation électrique pour limiter les nuisances. À Dakar, les bus sont entièrement en électrique.

Projets complémentaires : En plus du BRT, Abidjan développe la ligne 1 du métro, qui bénéficiera à plus de 500 000 voyageurs chaque jour, dynamisant l’Économie et améliorant les conditions environnementales et sociales. À l’heure actuelle, Dakar ne prévoit pas de projet de métro.

En gros, CHRONO ACTU constate que les projets BRT dakarois et abidjanais partagent des objectifs communs d’amélioration de la mobilité urbaine et de réduction des embouteillages. Toutefois, ils diffèrent sur plusieurs aspects, notamment les sources de financement, les coûts, les infrastructures et les perspectives futures. Telle une cerise sur le gâteau, Abidjan se distingue par son projet complémentaire de métro, renforçant encore son réseau de Transport public.